Osprey

Hast mal ein "Quertausch" der Einspritzventile gemacht, ob der Fehler mitwandert? Wenn der Fehler am 4er bleibt dann definitiv Fehler am Ventiltrieb bei guter Kompression. Kann mir nicht vorstellen das die Motronic (bei Ford!) Zylinderselective Abschaltung bei Zündaussetzer kann. Hat der eigentlich Kipphebel oder Tassenstössel für die Vetilbetätigung? Beim 2,5 TDI sind manchmal die Kipphebel runter, und da war es auch so-Kompression gut aber Zyl. nicht mitgelaufe. Viel Erfolg.

Hallo Lummi, könnt es die Ventilfeder oder das Auslassventil selber (das nicht mehr öffnet) am 4 sein? Kenn mich bei Ford zwar nicht aus aber wenn Sprit und Funke kommt müsst der laufen.

Dafür sieht ein Audi aber besser aus War nur ein Scherz, aber du hast recht mit Ersatzteile ist es "katastrophal". Ich arbeite im Werk in NSU und wir haben sogar Schwierigkeiten manche Ersatzteile zu beschaffen............die armen Händler!!!!

Kauf das Original, das kostet 44,63 und hält wieder 5 Jahre bis die Welle festrostet ! ET Nr. 1J1 955 603B

von 0,2 auf 0,8 V und Umgekehrt immer springend! deshalb wird sie auch als Sprungsonde bezeichnet. Deine Lamdasonde sollte diese Spannungen bei Betriebstemp. bringen. Grüsse.

Hallo tf23, rusen kann ein Benziner nicht, aber Blaurauchen wenn er Öl verbrennt! Dein 90 PS Motor ist zwar kaum tot zu bekommen, aber wenn er Öl frisst werden wahrscheinlich die Ventilschaftdichtungen fällig sein. Eine Druckverlustprüfung der Zylinder würde zeigen ob sich eine Reparatur noch lohnt. Das müsste allerdings ein Fachmann machen. Grüsse Osprey

Hast ja recht, war müll von mir sowas zu schreiben Deine Aussage mit dem selber machen in 1 Stunden ist aber auch nicht besonders Fachmännisch wenn man bedenkt das nicht jeder zur Standartausrüstung an Privatwerkzeug ein Federspanner, Nutenstein (VW 524) und einen Achsmessstand besitzt. Es wäre auch fast Selbstmord! Grüsse Osprey

Hallo funnybox2006, Mach mal ein Stossdämpfer Test in deiner Werkstatt und wenn der Gut ist würde ich bevor man zum TÜV fährt die Stossdämpfer im Cleanpark abdampfen, so das man die Undichtheit nicht sieht (Aber nur wenn der Test Gut ist!!!) Weil wenn du es richtig machen willst muss du die Achse nach dem Wechsel vermessen lassen. Ob du soviel Geld investieren willst? Schau auch deine Bremsschläuche genau an vor dem TÜV. Grüsse Osprey

Hallo blubber47, die Lambdasonde sitzt zwischen Abgaskrümmer und Kat. Vielleicht nimmst du selber ein 22 Maulschlüssel und schraubst sie auf? Wieso willst sie wechseln? Grüsse

Guten Abend, @fraglord mit deiner Sitzheizung Zieh den 6 Poligen Stecker unterm Sitz ab. Mess mit dem Ohmmeter am Stecker vom Sitz den Pin 4 (Schwarzes Kabel) mit dem Pin 3 (Braun-Schwarz) Kabel. Bei Widerstand uuuuuuuuuuunendlich...... Sitzmatte durchgebrannt.(Popo wird weiterhin frieren! ) Ansonsten Schau klick me den Stromlaufplan mal an. @bereli mit Bremsflüssigkeitskontrolle brauchst den Fehlerspeicher nicht abfragen, da sowieso nichts abgespeichert sein wird. Wenn keine Bremsflüssigkeit fehlt, zieh den 2 Poligen Stecker vom Bremsflüssigkeitsbehälter ab und mach mit einer Büroklammer eine Brücke rein. Sollte die Kontrolle aus sein Nochmal Bremsflüssigkeit prüfen (bei den Behältern ist mir das ein Rätsel wie du das so genau gesehen hast, das keine fehlt ) Falls doch Bremsflüssigkeit fehlt "NICHT" nachfüllen, sondern wahrscheinlich sind deine Beläge verschlissen und beim erneuern gleicht sich das ganze wieder aus. Wegen ABS mach dir keine Sorgen hat damit nichts zu tun ist ein Druckfehler im Bordbuch. ABS Kontrolle ist auserdem GELB. Grüsse Osprey

Hallo fraglord, meistens brennt die Heizungsmatte unter dem Bezug selber durch. Werde Morgen den Stromlaufplan mal suchen und Dir bescheid geben wo die Sicherung verbaut ist, und welche Pins man messen kann. Grüsse.

Hallo bereli, "rot" ist immer schlechter wie gelb! Wenn möglich Werkstatt anfahren und Fehlerspeicher abfragen. Kamm die Fehlermeldung während der Fahrt oder nach dem Starten? Evtl. Marderschaden wenn nach dem Starten. Welches Symbol ist drauf? (Bordbuch) Grüsse

Bist du dir sicher? Da man für den Kaltstart mehr Krafstoff braucht als für den Heissstart würde sich minderwertiger Diesel genau so auswirken. Kaltstart gut aber Heisstart mies weil die Menge für die Selbstzündung nicht mehr reicht. Tank mal 10% Ottokraftstoff mit, und beobachte nochmal das Startverhalten ob es sich verbessert. Ansonsten wie von Aris schon geraten Förderbeginn dynamisch mit Tester prüfen. An meinem Golf 2001 MKB ALH wollte sie nach 135000 Km nicht mehr fördern, und das ohne Vorankündigung. Zum Bäcker gefahren Brezeln geholt, starten wollen und............tot! Viel Erfolg!