unicorn0815
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Außerdem kann ich mir kaum vorstellen, ob es einen Unterschied macht, ob elektrische Fensterheber oder nicht! Theoretisch müssten beide Türverkleidungen passen.
Praktisch aber nicht unbedingt. Wenn das Fahrzeug elektr. Fensterheber hat, ist in der Verkleidung meist auch ein
Einbauort für den Schalter. Bei Fahrzeugen ohne elektr. FH ist z.B. nur ein Loch für die Kurbel vorhanden...
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das ist genau das, was kunden wollen.
Meiner Meinung nach aber nur zum Teil. Die wenigsten Kunden wissen überhaupt, was ihr Auto alles kann. Ein
gutes Beispiel dafür das supertolle Abbiegelicht. Kurz nachdem das erhältlich war, kam praktisch jeder Kunde,
der bei uns ein Fahrzeug damit gekauft hatte, in die Werkstatt: man hätte ihm gesagt, ein Nebelscheinwerfer
funktioniert nicht. Als wir ihm dann erklärt hatten, dass alles in Ordnung ist und unter welchen Bedingungen ein
Nebelscheinwerfer als Abbiegelicht genutzt wird, war er ganz erstaunt, dass es sowas gibt und sein Auto sowas
kann.
Von den Systemen, die im Hintergrund arbeiten und nicht so offensichtlich sind gar nicht zu reden. Da weiss kaum
einer, was das Auto kann.
GAnz ehlich, interessiert das einen kunden, ob es kompliziert ist für die werkstatt? Nein.Es fängt an, ihn zu interessieren, sobald das Auto aus der Garantiezeit raus ist, und er die Reparaturen selbst bezahlen
muss. Ich kann z.b. inzwischen nicht mehr zählen, bei wievielen Fahrzeugen ich die Reifendruckkontrolle deaktiviert habe,
weil den Kunden die Sensoren zu teuer sind. Dann heisst es...sooo wichtig ist das ja doch nicht, kann auch selber Luft
prüfen
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@sammy909:
Gibt immer 2 Seiten
Gerade bei Vertragswerkstätten siehts halt so aus, dass diese sich an die Herstellervorschriften zu halten haben...ansonsten kanns im Falle eines Falles übel aussehen. Es gibt zwar
immer Mittel und Wege, etwas anders zu lösen, als der Hersteller es vorschreibt, was auch zum Teil gemacht
wird, aber im grossen und Ganzen gibts nunmal diese Vorgaben. Sollte z.B. bei nem Testfahrzeug eine Reparatur
anders durchgeführt werden, als es der Herstellervorgabe entspricht, geht der Stern ganz schnell unter
Zumal (ich sags mal allgemein) die Hersteller nicht unbedingt böse wären, wenn die ein oder andre Vertrags-
werkstatt den Vertrag verliert...
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@unn4m3d:
Ich würd sagen, es kommt drauf an, wie der Auftrag an ATU lautet. Wenn du in Auftrag gegeben hast:
"Erneuern Sie mir den gerissenen Keilriemen", siehts schlecht aus. Denn mehr müssen sie dann auch nicht
unbedingt machen. Klar könnten sie drauf hinweisen, dass die Ursache dafür wahrscheinlich ne andre ist,
aber was sie MÜSSEN, ist, den gegebenen Auftrag abarbeiten, nicht mehr und nicht weniger. Dass ne
ordentliche Werkstatt auf so etwas hinweist, auch ohne ausdrücklichen Auftrag, ist selbsverfreilich...ob
ATU nun zu den ordentlichen gehört, steht auf nem andren Blatt
Hast du allerdings in Auftrag gegeben, den Riemen zu erneuern, UND nach der Ursache des Risses zu schauen,
siehts wieder anders aus...
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Sorry für die lange Wartezeit
Kein Problem, und danke fürs erkundigen
Dann werd ich mal schauen, ob ich hier nen freundlichen Kia-Händler finde... wobei allerdings inzwischen
ein neues Problem aufgetaucht ist, sodass es wahrscheinlich schlecht aussieht, das Comand zum laufen
zu kriegen. Das Gerät erwartet das Geschwindigkeitssignal ausschliesslich auf dem CAN-Bus, da gibts keine
Alternative. Und als ob das nicht genug wäre: es gibt zwar für die alte M-Klasse ein Interface, welches das V-Signal
auf den Datenbus legt, ist dort erforderlich zur Comand-Nachrüstung, aber es wär ja auch zu einfach, wenn dieses
Interface auch beim 203er (Mopf) Comand nutzbar wäre (was es definitiv nicht ist
) Hab inzwischen auch mal dreisterweise bei unserer Werkstatthotline angerufen, war ganz lustig. Beim ersten Anruf
sagte ich, ein Kunde möchte diesen Umbau machen -> Antwort: kurz und bündig: geht nicht, keine Chance, auf Wiedersehen.
Bissl später zweiter Anruf: ich fragte, obs eine Möglichkeit gäbe, ich möchte in mein Auto das Comand einbauen. War schon
freundlicher, hat auch noch in irgendwelchen Unterlagen gewühlt, aber leider mit demselben Ergebnis...
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Dann drück ich mal die Daumen... danke schonmal fürs Nachfragen
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Ja, das ist mir bekannt, deshalb hoff ich ja auf eine Möglichkeit, gerade das V-Signal irgendwoanders
herzubekommen...wär super, wenn du da was erreichen würdest. Wenn noch weitere Daten benötigt
werden, sag bescheid, Fahrzeugschein hab ich in Kopie hier liegen...
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Kennt sich hier jemand mit Hyundai aus, bzw kann Schaltpläne dafür organisieren? Es geht darum, in einen
Hyundai Terracan 2.9 CRDi ein Comand aus einer C-Klasse einzubauen. Der Plan für die C-Klasse ist kein
Problem, aber die Anschlussbelegung fahrzeugseitig wäre doch schon interessant, gerade in Bezug auf
das Geschwindigkeitssignal. Alles andere lässt sich ja rausmessen...
Schlüsselnummer zu 2 ist 8252, und zu 3 ist 461, Erstzulassung ist der 25.01.2007.
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das war wohl grad noch so an der Grenze...Kältemitteldruck war bei Stillstand noch 6 Bar,
sodass also auch nicht auf Anhieb daran zu erkennen war, dass da was fehlt.
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@botox:
Naja, schwer zu glauben, dass bei so einer Beanstandung ein Bosch Service keine Ahnung haben soll, was
da kaputt sein könnte
Wie auch immer, es gibt einen Druckschalter, welcher bei zu hohem Kältemitteldruck den Lüfter einschaltet. Wo
der bei dem Auto genau verbaut ist, bin ich überfragt, so genau kenn ich VW nu auch wieder nicht. Es könnte sein,
dass der Schalter selbst hinüber ist, die Anschlusskabel an dem Schalter vergammelt sind oder natürlich, dass der
Lüfter selbst nicht mehr will...
Zum Thema Klimaanlage aber auch meinerseits mal eine Frage, wegen eines Falles, den wir letzte Woche hatten:
Eine S-Klasse (W220) kam zu uns, weil die Temperaturregelung nicht richtig funktioniert hat. Auf der rechten Seite
kam wie gewünscht gekühlte Luft, auf der linken Seite nicht, dort eben nur "normale" Umgebungsluft. Es stellte sich
dann später heraus, dass die Anlage undicht war und lediglich zu wenig Kältemittel in der Anlage war (ca 400 Gramm
anstelle von 950 Gramm). Nach dem Austausch des (undichten) Kondensators lief die Anlage wieder einwandfrei, beide
Seiten wurden gekühlt wie es auch sein sollte.
Was ich dabei nur unlogisch finde, ist, wie kann es sein, dass bei einem Fahrzeug, bei dem die Temperaturregelung luftseitig
über diverse Klappen gesteuert wird und welches nur einen einzigen Verdampfer hat, dennoch wegen Kältemittelmangel
eine Seite mehr gekühlt wird, als die andere? Die Klappen wurden alle korrekt angesteuert... Normal würde man erwarten,
dass bei zu wenig Kältemittel die Anlage komplett zu wenig oder gar nicht kühlt, aber nicht links und rechts unterschiedlich...
Würde mich mal interessieren, ob da einer ne Erklärung zu hat
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@the-undertaker:
hier passt deine Frage wohl besser hin...
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Weiß evtl. jemand, ob dann die Preise auch anziehen?[/b] Ich würde erst zum August wechseln wollen und das auch nur, wenn
Zum Thema "Preise anziehen" wäre DIESER Beitrag nicht uninteressant
Ob und wenn ja was es evtl mal für Angebote geben könnte... mehr als Spekulationen, die nicht wirklich weiterhelfen
kann hier zumindest wohl keiner Abgeben....
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aber was red ich, ich sag nur ford focus lichtmaschine :P das vergess ich nie das glaub ich sofort was mich nur wundert das die karre mal 1-3 wochen lüppt nach fehlercode löschen
Hm, dann würd ich dann doch auch in Richtung Kabel bzw Ansteuerung tippen... aber jut, schaun
mer mal, was die VW-Leute hier so sagen, vielleicht ist der Fehler ja auch bekannt...
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kann doch eigentlich nur die ansteuerung bzw kabelbaum/steuergerät sein oder irre ich ?
Muss nicht unbedingt. Ok, bin nicht bei VW, aber die Fehlerbeschreibung kommt mir schon bekannt vor
Im Fehlerspeicher Zündaussetzer abgelegt, aber nicht wirklich was zu finden...
Auch wenns n andrer Hersteller ist, vielleicht hilfts ja weiter. Bis zu nem bestimmten Fertigungsjahr gab
es öfter Probleme mit verrußten Ventilschäften der Auslassventile, vorzugsweise trat das auf, wenn
das Fahrzeug hauptsächlich im Kurzstreckenbetrieb gefahren wurde. Im Fehlerspeicher tauchte dann auch
nur auf "Zündaussetzer (KAT-schädigend)", meist auf dem 1. und/oder 2. Zylinder.
Die damalige Prüfung war kurz zusammengefasst:
1. Fehlerspeicher auslesen.
2. Zündkerzen ausbauen
3. Druckverlustprüfung durchführen und Werte der einzelnen Zylinder vergleichen.
4. Brennraum ausleuchten. Dabei den Motor soweit drehen, dass die Auslaßventile offen stehen und die Ventilschäfte beurteilt werden können.
5. Sofern die Ventilschäfte nur leichte Oberflächenverrußung aufweisen, kann die Beanstandung auch über ein Freifahren des Motors behoben werden. Hierbei sollte das Fahrzeug über einen Zeitraum von mindestens 10 Minuten oberhalb einer Drehzahl von 4000 1/min gefahren werden. Danach mit Punkt 8. fortfahren und das Motorsteuergerät programmieren.
6. Hat sich die Rußschicht am Ventilschaft bereits stark aufgebaut, muss die Zylinderkopfhaube, Nockenwellen und Lagergehäuse ausgebaut und die Ventilfedern der Auslaßventile erneuert werden.
[...]
Ausserdem wurden dann die Einspritzventile ausgetauscht... die verbauten 4-Loch (wenn ich mich nicht irre) gegen 6-Loch-Einspritzventile, und das Motorsteuergerät mit einer aktuelleren Software versorgt.
Wie gesagt, ist anderer Hersteller, anderer Motor, weisst ja selbst wo ich arbeite
aber soooo unterschiedlich sinddie Teile ja dann auch wieder nicht
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Von suicidecrew diesen Kartenleser gekauft. Ist heute angekommen, funktioniert 1 A
Gerne wieder, wenn es sich mal ergibt...
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Sendersuche V1.9
(von lexy aktualisierte Version des Plugins)
Mit diesem Plug-In werden TV-Kanäle über den
Sendernamen gesucht, gefunden und eingeschaltet.
Eine ausführlichere Beschreibung gibt es HIER.
Das Plugin ist sowohl im Onlineupdate als auch im DL-Bereich
zum Offline-Update verfügbar.
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Wenn einer der Mods die via Online-Update installierbare Version 1.80 der Sendersuche duch die neue Version 1.90 ersetzen würde, wäre ich sehr dankbar.
Ist erledigt. Die neue Version liegt nun sowohl im Online-Update, als auch im Board unter Downloads zum Offline-Update bereit...
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Welcher von den beiden richtiger ist, oder ob egal welcher von beiden, da bin ich auch überfragt... als ich
bei meinem Audi A6 dem Tempomat nachgerüstet hab , hab ich die Teile original bei VW/Audi gekauft.
Zum Thema Selbermachen... klar kann man das selber machen, aaaaber: Monteure, die solche Arbeiten in der Werkstatt
durchführen, müssen eine entsprechende Schulung im Umgang mit Airbags vorweisen können. Ist schon klar, dass die
Realität oft anders aussieht und quasi jeder in der Werkstatt schonmal Airbags ausgebaut hat, aber man sollte
zumindest mal drauf hingewiesen haben
In der Regel passiert zwar nix, aber wenn so ein Teil dann doch mal hochgeht,ist das Gejammer gross...
Ansonsten ist der Einbau recht unspektakulär, wenn ein Einbauplan passend zum Auto vorliegt... die paar Kabel anschliessen
ist eigentlich halb so wild (glaube kaum, dass der Aufwand beim TDI grösser ist als bei meinem Benziner)
Nach dem Einbau muss der Tempomat lediglich noch im Motorsteuergerät freigeschaltet werden, was in der Regel dann in der
Werkstatt erfolgen muss. Aber wenn man freundlich genug fragt, kanns sogar passieren, dass die das für wenig bis gar kein
Geld machen (oder halt was für die Kaffeekasse).
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@the-undertaker:
Quietschende Bremsen heissen, wie schon gesagt wurde, noch lange nicht, dass die Bremswirkung
ungenügend ist, und das ist es, worauf der TÜV achtet. Solang die Beläge nicht komplett runter sind
und die Bremswirkung noch ausreichend, hat der TÜV keinen Grund das zu beanstanden.
Wie die Bremsklötze und/oder Scheiben nun wirklich aussehen kann hier keiner beurteilen, also kann
man auch nicht drüber urteilen, ob die Werkstatt nun recht mit dem hat, was sie erneuern will, oder nicht.
Es kommt allerdings schon öfter mal vor (ohne irgendwelchen Werkstätten irgendwas unterstellen zu
wollen!), dass bei quietschenden Bremsen einfach mal Klötze und evtl die Scheiben erneuert werden. Meist
ist damit die Beanstandung auch behoben, was aber nicht heisst, dass es nicht auch andre Möglichkeiten
gäbe, das Quietschen weg zu bekommen.
P.S.: hab den Thread mal mit dem Werkstatt-Thread verbunden, passt wohl besser da rein..
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@joesilver:
Der Werkstatt bzw Servicecode wird vom Fahrzeug quasi selbst bestimmt, abhängig von Laufleistung,
Laufzeit, Betriebsbedingungen (Kurzstrecke/Langstrecke), Fahrweise etc.... daher ist zumindest die
Laufleistung (hast du ja schon ungefähr genannt) und die Fahrgestellnummer (zumindest die ersten
6 Stellen nach dem WDB notwendig, also in deinem Fall WDB211XXX). Dann lässt sich zusammen mit
dem Werkstattcode erst das Serviceblatt erstellen.
So wie es nach den bisherigen Infos aussieht, wird das allerdings ein grosser Wartungsumfang sein,
aber wie gesagt, genaueres geht erst, wenn du die Fahrgestellnummer hast...
Oder sag zumindest noch, was für ne E-Klasse das ist... E220CDI, E270CDI, E200 Kompressor oder AMG
oder was auch immer, dann kommen wir auch schon bissl weiter
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scheint mode zu werden alles in klatsch und tratsch zu posten was autos angeht
zudem wären einige infos übers auto hilfreich...
Hier passt es wohl besser
@joesilver:
Die Fahrgestellnummer wäre schon praktisch, dann kann man mehr dazu sagen...
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Edit: 4FA gibt die Climatronic als Fehlercode aus. Es soll der Stellmotor der Umluftklappe defekt sein!
Selbst wenn der Stellmotor für die Umluftklappe defekt ist, würde das nicht dafür sorgen, dass
bei Stellung LO nur lauwarme Luft kommt. Das wäre eher der Fall, wenn der Motor für die
Mischluftklappe hinüber wäre...
Was ich als erstes machen würde, ist eben zu kontrollieren bzw kontrollieren lassen, ob genug
Kältemittel in der Anlage ist, und wenn nicht, die Ursache beheben. Da du das Auto ja doch schon
über 8 Jahre hast, kann es durchaus sein, dass da was undicht ist, was nicht unbedingt mit dem
Kompressortausch zu tun haben muss...
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hat jemand von euch ein Navi nachgerüstet und die GPS Antenne vieleicht
auch nur unter das Amaturenbrett geklebt ??
Kommt auf das Material des Armaturenbretts an, aber grundsätzlich ist das möglich. Wenn allerdings
der Metallanteil im Armaturenbrett zu gross ist, wirds natürlich nicht klappen, kommt auf nen Versuch
an. Als Beispiel bei einer Nachrüstlösung für die C-Klasse (W203) und E-Klasse (W211) wird die Navi-
Antenne quasi über das Kombiinstrument an die Instrumententafel geklebt. Von aussen absolut
unsichtbar, an dem Einbauort sind auch keinerlei Schlitze o.ä.
Wie das bei andren Herstellern ist weiss ich allerdings nicht...
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Bei Kräatörrdeeaootooomooobiiill ist´s wohl so, dass zum Starten des Motors der Wagen per Funk geöffnet werden muss, aufschliessen an der Tür reicht nicht, versteh´s wer´s will. Halt typisch Franzosen: "Aus designteschnischen Gründen teilen wir Ihnen mit, dass wir den Blinker in den Innenraum verlegt haben, zur Betätigung desselben öffnen sie bitte die Motorhaube und drücken dort auf den runden Knopf."
Das ist allerdings nicht nur bei manchen Franzosen so, sondern gibts bzw gab es zum Teil auch bei deutschen Herstellern
Abgesehen davon ist es nicht unbedingt gesagt, dass eine Deaktivierung der WFS überhaupt möglich ist (also mit Mitteln,
die den Werkstätten zur Verfügung stehen). Kenne zwar Renault nicht so genau, aber ich gehe mal davon aus, dass auf dem
Gebiet sich die Hersteller inzwischen nicht wirklich viel nehmen. Und dann ist die WFS-Funktion schon recht tief in die Boardelektronik
integriert, dass sie sich eben nicht deaktivieren lässt.
Einfach mal Dampf ablassen, motzen oder frei raus schimpfen
in Klatsch und Tratsch
Geschrieben
ok...dann wollen wir mal... ich könnt kotzen... da vermeidet man 15 bis 20 Jahre alles was nach Sport
aussieht, fängt dann mal an und schon nach bissl über 2 Monaten hauts einen dermassen auf die Fresse,
dass gleich irgendein dämlicher Knochen in der Hand gebrochen ist. Tolle Wurst. Naja.. so lern ich dann
auch mal kennen, wie das so mit Gips ist, allerdings reicht mir der Scheiss jetzt schon. Glück im Unglück ist
wenigstens, dass es die linke ist... ist zwar auch hochgradig nervig, aber die andre Hand wär schlimmer...
geiles Wetter, zwangsweise frei, aber man kanns nicht so nutzen wie man gern würde
ach ja... und gibt auch angenehmeres als einhändig tippen...braucht man ja ewig für so bisschen text