Chr99

ist ein stolzes Alter für so nen Bleisammler - Neue rein und gut is.

Ich kenne das von einigen VAG'lern, da sind meist die Plastewippen soweit "lapperig" eingedrückt das der Sender schon bei der geringsten Bewegung (in der Tasche etc.) des Schlüssels aktiviert wird und so die Batterie quasi leersaugt. Kenne leider die Franzmänner net im Detail, aber kann auch sein das die Kontakte im Schlüssel (sofern kein "richtiger" Taster drin sitzt) zu sehr verbogen sind und auch dann der Sender mehr oder wenig ständig aktiv ist. Zur WFS: Ja, die kann man i.d.R. deaktivieren - warum sollte das bei nem Renault nicht auch möglich sein... ;-)

"obligatorische 90.000 km", hmm - was wird das wohl sein? Ich bin kein gelernter KFZ'ler, das mal nur so zur Info. Würde mir somit nie zutrauen nen Moddor oder gar ein Getriebe zu zerlegen, würde beides sicher nie mehr zusammenkriegen Alldieweil ich ursprünglich aus der Elektronikbranche (RFT'ler) komme interessiere ich mich halt inzwischen auch für die Elektronik(en) welche in den Auddos so verbaut wurden bzw. werden. Manchmal ist der Unterschied zu nem TV oder nen PC garnetmehr so groß

"früher"... ja das waren noch Zeiten als es noch keine bezahlbaren Voltmeter gab ;-) Da mußte man sich mit sowas behelfen:

Mehr fällt mir dazu leider nicht ein...

Ahaaa, jetzt seh ich was Scheint mir irgendein Clarionteil zu sein. Jedoch ohne Seriennummer bzw. Barcodenummer geht da leider nix - wirst es also mal ausbauen müssen. Ich schreib' Dir gleich mal ne URL - da könntest Du geholfen werden

Sorry, ich seh' da kein Bild mit meinem Feuerfuchs (auch wenn ich alle Filter deaktiviere) :-( Evtl. mal bei einem anderen Pic-Hoster hochladen - Imageshack ist & bleibt Scheibenkleister!

schreib' mir mal all die Nümmerleins (GMxxx etc.) die da so auf dem Radio draufstehen...

Hab' leider erst heute Vormittag etwas Zeit gefunden zum rumtelefonieren. Aaalso, am einfachsten wäre das Problem mit nem Lappi und der EDiTH-Soft zu lösen - da Du aber wahrscheinlich den passenden Adapter (ISO - Adapter for computerized diagnostic 22 1524 89 00 00) zum Anschluß an die Heizung net hast, wirds da wohl nix. Ebenso ginge es über ein Diagnostic Unit sofern ein diagnostic pigtail (8-pin black connector) vorhanden ist, ansonsten brauchst Du noch ein passendes Adapterkabel. Im Grunde geht da nix ohne der passenden Hardware bzw. Software - super wäre wenn Du Dir zumindest diesen ISO-Adapter irgendwo ausleihen könntest. Lappi und Software (gibts auf der ESPAR-Seite). Oder halt ne Fahrt zum ESPAR bzw. Boschdienst

In Deinem Fall mag das zutreffen: Älteres Fahrzeug ohne irgendwelche CAN's oder dgl. Bei neueren und aktuellen VAG's ist das (leider) nicht so. Das hängen STH und/oder ZH generell mit am Bus, zumindest die Original verbauten bzw. Original nachgerüsteten. Falls ich morgen Zeit finde telefoniere ich mal ein paar "Kollegen" an, im Hinterkopf habe ich da noch was gespeichert - ob das auch für die ESPAR paßt kann ich so net sagen.

Doch, das Auddo spielt eine Rolle! Alldieweil es OBD bzw. OBD2 nicht in älteren Fahrzeugen gibt (solltest Du jedoch auch wissen). Fehlerspeicher auslesen/löschen ohne Werkstattbesuch: Könnt' ich Dir machen, sofern Auddo OBD/OBD2-kompatibel - ist ja "normalerweise" herstellerübergreifend festgelegt. Aber wie schon geschrieben bin ich halt auf die VAGler eingeschossen und die vorhandene HW/SW (VCDS & DashCAN) passt für die Franzmänner was über die OBD hinausgeht net. PS: Danke für die Bilder zu den Bedienuhren

Unter der Bezeichnung "Mini-Uhr" kann ich mir jetzt leider nix vorstellen. Wenn es die mit den "kleinen" Display und den fünf Tasern ist, dann sollte es wie beim T4 funktionieren. Ansonsten schau mal da rein: http://www.espar.com/tech_manuals/Hydronic...8%20EN%20JE.pdf ...auf den Seiten 16ff PS: Ford & (P)Opel würden bei mir als Neuwagen auch ausscheiden, Letztere hätten mal besser bei ihren Nähmaschinen bleiben sollen ;-)

Hmm, hast Du mal den genauen Typ dieser Heizung? Guck mal da, ob dafür was dabei ist: http://www.espar.com/tech_manuals/ Ansonsten könnte ich mir denken das evtl. doch nur per OBD funzt - bin leider vorwiegend nur auf VAG eingeschossen :-( edit: Welches "Bedienteil" ist denn verbaut? Guck mal da, ist zwar jetzt für nen T4, könnte aber dennoch klappen: http://www.t4-wiki.de/wiki/Diagnoseuhr

Falls das mit dem Batterieabklemmen net funktionieren sollte, versuch mal das:

WIE klemmen die? Läßt sich das Gurtschloß z.B. nur schwer einrasten und/oder auch schwer öffnen? Ok, bei dem Bj - wenns nur das Schloß selber ist kannst es mal mit ein paar Tröpfchen Öl versuchen, normalerweise tauscht man solche sicherheitsrelevanten Teile aber aus!

Klaro, den würde ich dann auch mal versuchen zu Reparieren. Doch leider geht's mir wie lummi, ich kenne in Deinem PLZ-Gebiet keinen Blechpatscher.

Hmm, also mit ner "Antifaltencreme" geht da sicher nix mehr ;-) Wie alt ist denn das Pölchen? IMHO siehts "nur" nach Blechschaden aus, also nix "internes"; ein guter Karosseriebetrieb (Blechpatscher) kann Dir weiterhelfen.

http://www.civic-fx.net/board/index.php Bin da leider net angemeldet, soll aber ein sehr gutes Forum sein... evtl. hilft Dir das auch schon mal weiter: http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Atta...9&ajax=true edit: Habe noch was in den Tiefen meiner Linksammlung gefunden: http://www.lengenfelder.com/html/auxadapter.htm

Ich hab jetzt net nachgeschaut welchen Sockel Dein Auddo für die Leuchtmittel hat, aber die Philips sind schon mal net schlecht. In meinem alten Golf-II hatte ich jahrelang H4er mit 80/100W drin, selbst der TÜV hat's net gemerkt oder merken wollen - dies nur mal als dezenten Hinweis Leider sind diese Brummer nicht für den öffentlichen Verkehr zugelassen.

Sorry, bei Deinem Bild-Link seh' ich nix - bitte net immer alles bei Imageshack hochladen :-(( Dein (Universal-)Teil könnte z.B. so ausschaun: Die Suzi's kenne ich leider nicht im Detail, aber das es dafür keine Sicherung(en) gibt kann ich mir nicht vorstellen...

Ja, warum sollte es das nicht? Kommt darauf an welche Auddo's Du behandeln willst. Da kocht leider fast jeder Hersteller/Konzern seine eigenen Süppchen. Für die VAGler guck z.B. mal hier: http://www.pci-tuning.de/obd/shop/catalog/...php?cPath=83_84 Im Prinzip alles was mit den "normalen" Testern auch möglich ist. Diagnose-Fehlerspeicher auslesen, STG's codieren, Schlüssel anlernen, zusätzliche Features freischalten die sich der Auddohersteller meist als sündhaftteuere Sonderausstattung bezahlen läßt u.s.w. Noch ein Tipp: Spare Dir - zumindest bei VAG - die Ausgabe von diesen Billigdingern beim eBayer! Richtige Hard- und Software kostet (leider); ist aber nur ein Bruchteil was z.B. die "echten" VAS-Teile incl. Software & Updates kosten.

Ich glaub', er meint das hier http://www.dat.de/showmessage.jsp;jsession...p;mentitid=2088 Kenn' ich leider auch nur vom "Hörensagen"...

Nix zu danken, freut mich das es nun bei Euch wieder sauber ist PS: Ich kenne Leute, da kann man vom Boden essen - und wird sogar satt dabei

newbee, laß ihn ruhig mal machen (ich denke er kennt sich mit Strom aus) - durchbrennen wird der Motor sicher nicht. Schlimmstenfalls fliegt halt ständig die jeweilige Si beim Einschalten... ;-)

Um ein Miele-Gerät auf nem Rec-Hof zu finden brauchste schon relativ viel Glück