sylver

@luigihausen. Eine Ferndiagnose zu starten ohne das Kühlsystem geprüft zu haben, ist in deinem Fall unmöglich. Warum es zu einem rasanten Anstieg der Kühlmitteltemperatur gekommen ist, kann etliche Gründe haben. Z.b. Wasserpumpe, Thermostat, Thermoschalter, Lüfter, Zylinderkopfdichtung, und oder einfache Undichtigkeit (kühlsystem). Folgeschaden könnte noch sein: Kopfdichtung , evtl. Zylinderkopf verzogen. Thermische Belastungen (Verbrennung) im Motor sind nicht zu unterschätzen. Können fatale Folgen haben, bis hin zum Motorschaden. Deine Werkstatt macht folgendes: Kühlflüssigkeit ergänzen. Motor starten. Läuft der Motor ruhig & ohne Aussetzer und ohne Geräusche ist das schon mal die halbe Miete. CO2 Lecktest durchführen (damit wird die Kopfdichtung geprüft). Ist der auch in Ordnung, bist du nochmal mit nem blauen Auge davon gekommen. Dann wird nur noch geprüft, welches Teil vom Kühlsystem den Schaden verursacht hat. Ps.: Mach dir keinen kopp, du bist nicht der einzigsten in den heißen Sommertage....

L Pentosin(BMW) CHF 11S

äähmmm, er will doch die alte Verkleidung benutzen...wenns passt. Er braucht lediglich das ''Blech'', den Rest baust du um, oder? Ja passt

Coralux Lederpflege

Dauerhaft? Nein... Kurzfristig Ja (z.b. Verkauf vom Fzg.) mit Cockpitspray. Halt aber keine 14 Tage

Nein, nicht immer

das ist genau das, was kunden wollen. GAnz ehlich, interessiert das einen kunden, ob es kompliziert ist für die werkstatt? Nein. Ob's das automatische sonnenrollo, oder elektr. Handschuhfach, Spurhalteassistent, Spurwechselassistenst, Abstandsregelung, GRA, Night Vision, Coming Home Funktion, Anfahrassistent und wie der ganze rotz heißt. Finden die Kunden GEIL, das ganze gepaart noch mit nem Turbo Diesel 550PS. Reicht noch net; Luftdruck wollen die Kunden auch nicht prüfen, kommt halt noch ein Reifendrucksystem ins Fzg. Der Ölstand wird übers MMI ausgelesen. Ölmessstab gibbet dann schon gar net mehr. Wie der Kunde möchte seinen schlüssel nicht benutzen, kein Problem, dafür gibt es keyless entry. Achso, der iPOD muss ja auch noch angeschlossen werden, klar. Adapter legen wir denen ins Fzg. Früher haben sich noch unsere Tuning Freunde das Auto tiefergelegt, Der Kunde von heute drückt nur noch einen Knopf. Zack, Auto unten. Beim Cabrio, Knopfdruck; Dach auf, Knopfdruck Dach zu. Fazit: Wenn wir es nicht reparieren würden, und das nötige Kleingeld besitzen würden, hätten wir auch so einen rotz in unseren Autos drinn.

Kleinigkeiten kann ich auch löten... Ach wie schön wäre die Welt, wenn das stimmen würde, was du schreibst, aaaalles so einfach. Tester sagt, Geber defekt. Geber Neu. Uuund alles i.o. Die Zeiten sind vorbei. Kunde beanstandet: Handschuhkasten läßt sich nicht öffnen und Lenkung ist schwergängig------- Tester sagt heute: Bornetz 2 , Canbotschaft/ fehlende Botschaft multiplakativ. Wo/Was ist der Fehler? Was würdest du machen? Oder gibst du dich treu nach dem Motto : Wie war das? Kann ja jeder?

Kommst du aus dem Raum Frankfurt ? Biete dir ein 3-tätiges Praktikum an. Kfz - Mechaniker / Elektroniker (Mechatroniker) planen und kontrollieren Arbeitsabläufe und bewerten Arbeitsergebnisse wenden qualitätssichernde Maßnahmen an aktualisieren Systeme und Prüfgeräte kommunizieren mit internen und externen Kunden bedienen Fahrzeuge und deren Systeme und nehmen sie in Betrieb warten, prüfen und stellen Fahrzeuge und Systeme ein diagnostizieren Fehler und Störungen und beurteilen deren Ursachen setzen Kraftfahrzeuge und deren Systeme, Baugruppen und Bauteile instand rüsten Kraftfahrzeuge und deren Systeme aus, um und nach untersuchen Fahrzeuge nach straßenverkehrsrechtlichen Vorschriften. Zur Ausstattung eines Fahrzeuges gehören heute eine Reihe mechatronischer Systeme, wie z. B. Motormanagement, Bremssysteme, Lenksysteme, Automatikgetriebe, Fahrwerksysteme, die elektronisch vernetzt sind und durch eine komplexe Wechselwirkung zwischen elektronischen und mechanischen Komponenten gekennzeichnet sind. Ganz abgesehen von der Kommunikationsfeldern, Lin Bus, CAN Bus, Gateway, Onlinefähige Komponeten z.b Das LIN-Protokoll ist byteorientiert, die Datenübertragung erfolgt asynchron. Dadurch kann das Protokoll über die serielle Schnittstelle der meisten Mikrocontroller einfach implementiert werden. Ebenso wie CAN verwendet der LINStandard Identifier für die Datenpakete, statt Adressen für die Knoten. D.h., ein Adressat erkennt anhand des Identifiers, ob ein bestimmtes Datenpaket für ihn bestimmt ist. Neben einer Punkt-zu-Punkt-Kommunikation können somit Multicast- und Broadcast-Nachrichten an mehrere bzw. alle Knoten eines Netzwerks verschickt werden. Die Kommunikation von LIN erfolgt zeitgesteuert. Der Master enthält zu diesem Zweck eine Scheduling- Tabelle mit den Zeitscheiben (Slots), in denen genau festgelegt wird, wann welches Datenpaket übertragen werden muß. Das macht das System deterministisch und berechenbar. Wer flasht die Stg.? Wer überwacht das ganze und analysiert das? Der 400Jobber an der Tankstelle???? Die Anzahl elektronischer Komponenten im Automobil wächst. In einem modernen Fahrzeug der Oberklasse finden sich heute bis zu 80 elektronische Steuergeräte, die größtenteils über komplexe Netzwerke miteinander interagieren, gemeinsame Ressourcen wie Sensoren verwenden und Daten austauschen. Wer überprüft auf nem Oszi die Signale? Der Weihnachtsmann??? Wer sucht die Störungsquellen? Na klar, kann jeder.... Erst reden, wenn man weiß, was STAND der Technik ist

Schade, die hätten dir 300 aus der Tasche ziehn müssen. Zu so nem chaotenverein geht man auch nicht. Ps.: Ich hätte keine weiteren euro mehr bezahlt UND ATU dürfte für die Zeit auch noch den Leihwagen bezahlen. Sorry, falls jemand dort arbeitet, der verein gehört für mich verboten. Letztens hatte meine Stiefmutter nen termin dort mit ner reperatur (was ich nicht wußte). Sie riefen sie an und wollten für EINE NICHT DURCHGEFÜHRTE REP. 320 Euro haben. Meine stiefmutter rief mich an, ob das normal ist. Ich bin dort hingefahren und schnappte mir mal den bademeister. Lang diskutiert, Fazit: Rep nicht bezahlt und 70Euro gutschein bekommen wegen externen Leihwagenkosten. Naja, ärgert mich trotzdem, das denen nicht mal en riegel vorgeschoben wird.

in deutschland auch 2 jahre

Krass, Kollege kann besorgen. Er hat gesagt, Lampe brennt im Tacho und meint Kabel ist kaputt, kannst du Kabel ganz machen, so das Lampe aus. Was kostet....Geb dir en zwanni. meine fresse....

Original kaufen....

Bei dem Drehzahlfühler mit Leitung kannst du auch auf zubehör zurückgreifen, würde ich auch machen. grüße

116,62€ für eine Seite. (Preis von Vertragswerkstatt) Im ebay gibt es die sensoren mit leitung schon ab 30 Euro. Geb einfach die teilenummer im ebay ein.

Leck mich fett, was für'n schmarrn hier geschrieben wird. 1.) Wegcodieren geht schon mal gar net. 2.) Man kann die Kabel einfach zusammenklemmen mittels quetschverbinder, was ich nicht empfehle. Lampe zwar aus, aaaber fuschen wollen wir ja net. (klugscheißmodus on) Wie macht man es richtig: *Fzg. anheben. *Beide Vorderräder demontieren. Vorsichtig die Steckverbindung, die nähe Bremssattel hängt, öffnen. Schau dir die Pins an, oftmals ist auch einfach nur Dreck drinne, bizzl auspusten und schauen ob die Pins noch richtig glänzen.( Oxidation ausschließen) * Rechts oben im Radhaus siehst du ne Gummitülle, die hebelst du vorsichtig, mit dem schraubenzieher raus. * Die Gummitülle mit der leitung ziehst du jetzt ein wenig raus, bis 2 Steckverbindungen sichtbar werden. Die eine ist vom Drehzahlfühler, die andere von der Verschleißanzeige. Schau dir die Kabelfarben an, dann weist du welche steckverbindung zuwas gehört. * Jetzt öffne die steckverbindung von der Bremsverschleißanzeige und mess die leitung mittels multimeter durch. Nur um zu prüfen, von welcher Seite der Fehler kommt, kannst du ein stink normales kabel einfach in die steckverbindung stecken, die vom Stg. kommt. Die Lampe leuchtet nur, sobald eine Unterbrechung vorhanden ist. Sollte die leitung einen zu hohen wiederstand haben, ist entweder ein kabelbruch vorhanden und eine oxidation (Kapilarwirkung, durch oxidierte Pins/ Wassereintritt.) Die Leitung bekommt man nur zusammen mit dem Drehzahlfühler...... siehe grüße (klugscheißmodus off) edit: gerade dein letzten post gelesen. Dann weißt du ja wo der fehler liegt, wenn du auf deine anzeige verzichten kannst, dann kabel zusammenverbinden mittels quetschverbinder. Anzeige aus. KEIN Wiederstand verbauen. edit2: Es gibt zwei Fehlermeldungen, die das ABS-Stg nicht im Fehlerspeicher anzeigt, Bremsverschleißanzeige, sowie Bremsflüssigkeit unter min. Es leuchtet NUR der Warnhinweis (lampe an, es sind jedoch keine Fehler im ABS Stg. hinterlegt.) Außer beim A8 Typ 8E

Hy Andy, mit der Aussage, der HBZ wäre defekt, wäre ich vorsichtig... Gründe z.b.: Luft im Bremssystem kann auch zur Folge haben, das du das Pedal durchtreten kannst. Soweit ich mich erinnere, hast du hinten auch ne Trommelbremse, oder? wurde schon mal die Trommelbremse nachgestellt? . wurden alle 4 Räder, sowie Leitungen am Unterboden nach Leckagen abgesucht? DU kannst überall sparen, aber nicht an den BREMSSYSTEM vom Fzg. Deshalb lass bitte geschultes Personal in der Werkstatt danach schauen, den HBZ kann man, wenn das rechtliche Bremssystem i.O. ist, mit einem Hoch & Niederdruckprüfgerät prüfen. Fakt ist, lass das Bremssystem überprüfen und lass dir einen kostenvoranschlag machen. dann bist du auf der sicheren seite... Es rentiert sich aif jeden fall....

herrlich.... Ps.: Der Lüfter bekommt sein Strom vom Klimabedienteil, dazwischen kann(muss nicht) noch ein Relais liegen. Wenn dein Lüfter nicht anspringt, kann der Lüfter , Leitung(relais), oder klimabedienteil defekt sein.

Mal ehrlich, ich persönlich versuche, hier und da mal, ein wenig zu helfen. Aber solche Texte , die du ablieferst, lese ich erst gar nicht durch. Interessieren mich auch kein meter. Da du dir ÜBERHAUPT keine Mühe gibst, die Texte, sachlich, grammatisch zu staffeln. Kommasetzung kennst du wahrscheinlich nicht. Z.b. ??????????????? Lesen bildet, steht doch in der ARTIKELBESCHREIBUNG Achsooooo, jetzt weiß ich was du meinst, das fehlt DIR DRÜCK MICH FESTE

So solls sein ;-)

Den Hagelschaden mußt du nicht angeben, das Fzg. wird von einem Gutachter begutachtet und dementsprechend wird der Wert ermittelt. Schließlich mußt du denen ja auch nicht jeden noch so kleinen Kratzer zeigen.

Die Verzahnung ist die Schwachstelle . Ob das Schaufelrad aus Guss oder Plastik ist, ist wurscht egal. Der Hersteller könnte ohne Probleme starre WaPU herstellen, die nicht brechen. Was für ein Nachteil hätten die dann? Überlegt mal an den Winter. Thema Frost. Nein die Hersteller haben keine Ahnung, etliche Tests, Kräfte, Fliessgeschwindigkeiten, Fördermengen geprüft und analysiert. Ganz abgesehen von thermischen Belastungen/Kälte usw. Aber nein, miese Qualität sagt Lummi aus ner freien. Natürlich gehen hier und da mal Sachen kaputt, bestreite ich ja auch gar nicht. Genau wie bei anderen Gegenstände. Wäre wohl ein Traum von dir. Ps.: Die vergeben keine Termine ( tzzz, null Ahnung ) Und ich bin der Nikolaus

Jep, das würd ich mal gerne sehen. Kannst du sie auch einscannen? Wie gesagt, Auslesen über die Eigendiagnose kostet 20. Selbst die GFS kostet net mehr, von daher bin ich gespannt Hallo, wenn sie fest ist (blockiert) was passiert mit dem Zahnriemen? so ein quatsch hab ich in den letzten 2 wochen net gelesen: Die Plastikschaufeln sind auf einer (metall) Verzahnung verschmolzen. Wenn die WaPu kaputt geht, reißt das Plastik von der Metallverzahnung. Vorteil,. der Zahnriemen läuft weiter, nur die Motorkühlung ist o.F. in den seltesten Fällen reicht das. Die Motoren haben keine 45 PS mehr, sondern mittlerweile über 100 bzw 200, 300 und mehr. Und was machst du hier? klick Motor ausbauen, zylinder hohnen, neue kurbelwelle ,neue Kolben, kopf schleifen, neue ventile. ventilführung nacharbeiten, uuuuuunnnnddddd so weiter. Bei einem Std.preis von ca 100 rentiert es sich nicht. Da wirste mit nem Austauschmotor billiger weggekommen Ps.: Über den std. preis müssen wir ja nicht diskutieren, wissen ja jetzt warum teuerer als in ner freien, gell

Inner VW/Audi Vertragswerkstatt kostet das Auslesen ca. 20 Euro. Ich habe kein Plan, wie du auf en 90ziger kommst. Ps.: Es gibt 20 ZE für den Monteur und genauso viel bezahlt dann der Kunde. .................... Hallo, das mit der WaPu ist gewollt so konstruiert, stell dir mal vor, die andere Seite von der WaPu bricht weg. Welches Problem hast du dann? ........... riiischtiiisch, kannst dir en neuen Motor kaufen weil sich der ZR verabschiedet hat. Das ist wie eine Sollbruchstelle (gewollt)... Und so bleibs ''nur'' bei einer fehlerhaften Motorkühlung.

Rechne mal mit der hälfte