Balu123

Hi, nach offizieller Anleitung muß die Nocke raus, aber es geht auch ohne. Allerdings muß die Nockenwelle angehoben werden. Gruß Balu

Ein Geiles aber auch sehr teures Programm zur Reparaturkostenkalkulation. Wird hauptsächlich für Unfallschadenkalkulationen benutzt. Incl. Restwertberechnung, AU-Daten usw. Besser als Schwacke finde ich!

Nur mal so am Rande, es gibt auch Vertragswerkstätten die einen AW-Satz wie die Freien haben. (Betreibe selber eine mit vier Buchstaben ) Es liegt doch an jedem Mechaniker selbst ob er was kann oder nicht. Außerdem sind die Lehrgänge für freie Werkstätten nicht schlecht, ich habe CAN-Diagnose beim Hersteller und bei WM gemacht und beide waren lehrreich. Ich denke allerdings, das Vertragler häufiger auf Lehrgänge geschickt werden, weil es Vertragsvorgaben vom Hersteller sind. Jetzt aber was zum Thema ... Ich habe eine Werkstattausrüstung übernommen und da war auch ein SUN PDL1000 Tester dabei. Softwarestand ist bis 2005. Kann mir jemand einen Tipp geben, wie ich aktuelle Software komme und wie diese aufgespielt wird? Das Teil ist schön handlich doch will ich nicht einen Vertrag mit SUN abschließen (zu teuer), da ich sonst alles mit herstellerspez. Tester und Bosch KTS540 mache. Balu

Boah Mann, bist DU Arrogant!!!!!!!!!!!! Und wenn einer mit seinem alten Audi 80 ankommt nehmt ihr nur noch 50?

Das Geräusch ist definitiv die Pumpe der Sekundärlufteinblasung. Geht öfters mal. Das Teil ist Schweineteuer! Mit den Stellmotoren würde ich mal die Türschlößer ausbauen und auf Gangbarkeit prüfen. Alle Hebel und Umlenkungen im Schloß müssen leicht beweglich sein. Wenn nicht ölen. Ansonsten die Führung vom Türknopf leicht fetten, auch hier harkt die ZV manchmal.

upps, hab ich doch auch mal gelernt. Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht!!!

Ich habe aus einer Werkstattauflösung ein Bosch Lichteinstellgerät ergattert. Ich kenne nur Geräte mit Symbolen für die richtige Einstellung, doch das Boschgerät het eine cm-Skala. Auf welchen Wet muß ich das Gerät einstellen, wenn ich Abblendlicht und Nebelscheinwerfer einstellen will?

Habe mit schrecken soeben erst gelesen, das Fackelkind verstorben ist. Ich möchte allen Angehörigen und Freunden mein Beileid aussprechen.

Kommt auf das Baujahr an, ab 2001 sind die ziemlich ausgereift. Probleme gibt es sonst mit der Bremse hinten (sitzt fest), bei Modellen <2001 mit 1.8 oder 2.0 Liter kann der Krümmer reissen und der Endschalldämpfer ist ziemlich rostanfällig.

Manchmal reicht es schon einen spitzen Kreutzschlitz in den Rest der Schraube zu schlagen und dann herausdrehen. Vielleicht hast Du ja GLück!

Nein, wenn Nebelschluss geschaltet ist.

@suicidecrew Da du geschrieben hast das der Verteiler schon gewechselt wurde gehe ich mal davon aus das es sich um einen C16NZ mit 55kw handelt. Hast du mal den Kraftstofffilter gewechselt? Die Kraftsoffpumpen geben auch mal gerne mit den Jahren den Geist auf bzw. schlechte Förderleistung. Die Düsen sind eher selten defekt. Hast du mal das unterdruckgesteuerte AGR überprüft? Wenn die Dose nicht mehr io ist läuft die Kiste auch bescheiden.

Bei mir war es beim Tretbootfahren mit meinen Kumpels in einem Sechser-Boot und einigen Liter Bier. Einer mußte ja versuchen die Richtung zu halten und schon war ich Käpt´n Balu mit seiner Crew. Ich nehme aber nur noch die Kurzform und die 123 sind nur Platzhalter.

Wenn der man nicht versoffen ist

Das mach du den Leuten bei uns im Nordwesten mal klar, 2 Tage Schnee und 5 Tage Frost im Jahr

@Rattenkopp Das ist die Beschreibung zum Fehlercode P0335. Zu 99% liegt es am Kurbelwellensensor!!!!! Gruß Balu

@Rattenkopp Fahre doch mal mit der leuchtenden Motorkontrolleuchte zur Werkstatt und lass dann den Fehler auslesen. Wenn die Lampe leuchtet ist auch ein Fehler vorhanden. Zu den möglichen Ursachen möchte ich mal Krümmer und Zahnriemen ausschliessen. Kurbel- und Nockenwellensensoren machen schon ziemlich häufig Probleme. Ich würde mal so auf den Kurbelwellensensor tippen. Aber wie gesagt würde der Fehlercode die Suche sehr vereinfachen. Gruß Balu

Naja, mit den Angaben kann man nicht wirklich was anfangen. Also es ist ein Vectra-B (J96) aber wie Alt ist er denn nun und wieviel Hubraum und PS hat er? Mit deinen Angaben kann man so nichts anfangen. Wenn es das Zündmodul ist gibts die auch im Zubehör, aber mußt schon auf Markenartikel achten, es gibt auch billigen Schrott der nicht lange hält. Gruß Balu

Für das Geld bekommst Du in mancher Markenwerkstatt (wie bei uns) einen Markenreifen aufgezogen. Discount ist nicht immer günstig!!!!!!

naja, das halt ich mal für ein Gerücht Normalerweise ist ein Fremdzünder schon schneller warm als ein Selbstzünder. Aber die Dieselmotoren haben deshalb heutzutage fast alle einen Zuheizer und deshalb werden diese auch ziemlich schnell warm.

Also das ist natürlich schwer zu sagen, müßte man sich ansehen. Wenn der Kratzer ziemlich tief ist, d.h. man kann schon die Grundierung erkennen, nützt das Polieren nichts. Ansonsten bei tieferen Kratzern mit Schleifpaste versuchen den Kratzer zu beseitigen und dann mit Auffrischpolitur nachbehandeln. Gruß

@Rattenkopp Also die Leerlaufprobleme sind ja bekannt. Ich gehe davon aus, das du einen 2.0 16V mit 136 PS fährst (Motorkennzeichnung X20XEV). Das Problem liegt am Drosselklappengehäuse, welches durch Ölnebel verschmutzt. Desweiteren gibt es unterhalb der Drosselklappe ein Bypass-Ventil, welches auch durch den Nebel verstopft wird. Im Einzelnen sind zu machen: - Drosselklappengehäuse mit Leerlaufsteller ausbauen und reinigen (in Einzelfällen Leerlaufsteller erneuern) - das Bypassventil (dort gehen ein kleiner Saugschlauch und zwei Kühlmittelschläuche drauf) mit einem spitzen Draht säubern oder ausbauen und erneuern - es kann auch nicht schaden einen "Ölabscheider" in die Motorentlüftung einzubauen, damit der Ölnebel verringert wird - Lernfelder des Steuergerätes zurücksetzen Wenn Du Technisch Begabt bist kannst DU das alles selber machen, bis auf das Steuergerät resetten Es gab von OPEL mal eine Aktion mit geänderten Leerlaufstellern und Steuergerät Programmierung, doch diese Teile haben wir fast alle wieder auf die Alten umgebaut. Die andere Geschicht ist so schwer zu Beantworten. Da kannst Du am Besten erstmal den Fehlercode auslesen lassen um das Problem weiter einzukreisen. Es kann an zu vielen Sachen liegen (Zündung, Klopfregelkreis,...) Gruß Balu

@lummi mal sehen was sich machen läßt, ist ja nun ne DVD und läuft bei uns übern Server an den ich nicht rankomme. Gruß Balu

Soll ich mich selber anrufen? Ich will wirklich nicht klugscheißen, aber die Tempanzeige beim Corsa-B geht nicht besonders hoch (bei meinem knapp über 90°C) und ich arbeite auch bei OPEL. Das ansonsten die OPEL-Motoren an die 100°C heiß werden ist ganz normal!

Es sind zwei Schrauben nun im Ernst... ich denke sie fährt einen Corsa-B, da geht die Temp leider normal nicht so hoch (max 95). Wie Lummi schon sagte schau dir mal den Lüfter an (von Hand drehen, Beschädigungen...). Wenn der Lüfter ok ist sag doch mal wie Alt und welcher Motor. @Ich_bins3 Schöne (scheiß) Arbeit. Wenn nur die Glühbirne im Lüfterschalter nicht geht kannst Du im Drehknopf von unten mit einem kleinen Schraubendrehen die Kunststoffnase eindrücken und den Knopf abziehen. Dann den Schalter herausziehen um das Birnchen zu tauschen. Bei den anderen beiden Reglern siehts schlecht aus. Hierfür mußt Du die komplette Bedienungseinheit vorziehen um an die Lämpchen zu kommen. Die Schrauben verstecken sich zum einen hinter der Blende des Umluftschalters und zum anderen hinter den Mischluftdüsen. Um dann das Gehäuse vorzuziehen mußt du noch einen Drahtzug der Betätigung von hinten lösen. Viel Spaß Gruß Balu